Термопластыри кордовые

Термопластыри с текстильным кордом для ремонта радиальных шин ("горячая" вулканизация)

• Термопластыри ROSSVIK применяются в условиях повышенных нагрузок при эксплуатации шины.
• Специальный химический слой после прогрева приобретает особую прочность. Температура прогрева 140-150°С под давлением не менее 3 Атм.
• Для установки термопластырей применяют специальный термоклей.
• По надежности ремонта термопластыри ROSSVIK превосходят пластыри импортного производства, предназначенные для
ремонта "холодным" способом.

Цена
Производитель

Пластырь радиальный R-8 термо

45*75мм. 1слой Rossvik
Пластырь радиальный R-8 термо 4.37 (25)
22 р

Пластырь радиальный R-10 термо

55*75мм. 1слой Rossvik
Пластырь радиальный R-10 термо 4.47 (28)
24 р

Пластырь радиальный R-20 термо

90*135мм. 2слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-20 термо 4.29 (27)
103 р

Пластырь радиальный R-33 термо

100*125мм. 3слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-33 термо 4.81 (25)
141 р

Пластырь радиальный R-25 термо

115*145мм. 3слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-25 термо 4.51 (24)
190 р

Пластырь радиальный R-40 термо

105*200мм. 3слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-40 термо 4.29 (15)
206 р

Пластырь радиальный R-35 термо

130*180мм. 4слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-35 термо 4.7 (16)
252 р

Пластырь радиальный R-42 термо

130*260мм. 4слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-42 термо 4.42 (22)
254 р

Пластырь радиальный R-44 термо

130*340мм. 4слоя Rossvik
Пластырь радиальный R-44 термо 4.7 (22)
319 р

Одноэтапный метод ремонта шин (метод «Термопресс»)
Этот метод был разработан специально для российских дорог с учетом их национальных особенностей. От «холодной» вулканизации он отличается тем, что "горячая" вулканизация сырой резины и
химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением и при температуре 130-150°С. На ремонт легковой шины требуется от 40 до 90 минут, а для грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка.
Для работы этим методом нашей компанией разработаны вулканизационные системы для всего спектра размеров шин:
• «Термопресс-1» для ремонта шин легковых автомобилей и легких грузовиков;
• «Термопресс-19» для шин внедорожников и грузовых автомобилей;
• «Термопресс-520», «Термопресс-820» и «Термопресс-1100» для ремонта грузовых, сельскохозяйственных и карьерных шин.
Вулканизаторы «Термопресс» отличаются своей универсальностью: они позволяют производить ремонт грузовых шин широкого диапазона размеров и при высоких технологических параметрах. Специально для экспресс-ремонта легковых шин нами разработан 2-х стоечный вулканизатор со смещенным центром «Термопресс-1М». Его конструкция является самой удобной для ремонта легковых автошин размером до 20 дюймов.
Бесспорным преимуществом одноэтапного метода является повышенная прочность связи пластыря с шиной, большая, чем при холодном ремонте. Это становится возможным благодаря тому, что пластырь, клей и сырая резина одновременно прогреваются под давлением, что в разы повышает активность клея, а химический слой пластыря «вплавляется» в шину. Время ремонта при этом будет минимальным, тогда как технология «холодной» вулканизации требуют выдержки пластыря в течение не менее 24 часов.
Немаловажен и тот факт, что одноэтапный метод позволяет исправить ошибки, допущенные при подготовке шины, даже на последней стадии ремонта.
Когда ремонтируемая зона и пластырь одновременно прогреваются под давлением, происходит резкое увеличение прочности соединения пластыря с шиной. Рост прочности с запасом перекрывает последствия ошибок, допущенных в процессе ремонта (см.«Характерные ошибки, допускаемые при ремонте»).

«Горячее» преимущество одноэтапного метода
Если сравнивать две технологии ремонта, начать следует с основного различия. При одноэтапном методе ремонта пластырь и клей нагреваются до высокой температуры под давлением, а при двухэтапном - нет. Возникает резонный вопрос: какие же преимущества получает одноэтапный метод над «холодной» вулканизацией, и получает ли вообще? Ответим по порядку:
1. При нагревании места ремонта выше 60°С происходит расширение оставшегося под пластырем воздуха. Далее разогретый воздух увеличивается в объеме и выдавливается из-под пластыря. По мере вытеснения воздуха, разогретый химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты.
В результате соединение ремонтной поверхности с химическим слоем происходит на большей площади. На практике площадь соединения становится на 4-7% больше площади пластыря. Безусловно, это повышает качество ремонта.
2. После того, как разогретый воздух под давлением был выдавлен из-под пластыря, в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к ремонтной поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения пластыря и шины.
3. Увеличение площади контакта несет еще одно важное преимущество. Удельная отрывная нагрузка, действующая на химический слой (который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря), снижается обратно пропорционально увеличению площади сцепления (т.е. на 47%). Чем больше площадь контакта, тем меньше отрывная нагрузка на химический слой.
4. На качество ремонта существенно влияет и плотность сжатия самого химического слоя, который при нагревании под давлением всегда будет на 20-30% прочнее химического слоя, завулканизированного «на холодную» без давления.
5. Кроме того, нагревание резко повышает активность клея и улучшает связующие качества химического слоя пластыря, что позволяет уверенно перекрывать все возможные ошибки мастера, допущенные в процессе ремонта.
6. Наконец, нагревание пластыря под давлением разрушает потожировую пленку от случайного прикосновения к нему руками.
Таким образом, нагревание под давлением обеспечивает одноэтапной технологии ремонта ряд неоспоримых технологических преимуществ. Теперь рассмотрим недостатки “холодной” вулканизации.
1. Пластырь не нагревается и поэтому площадь его контакта с зачищенной поверхностью меньше.
2. Под пластырем всегда остается воздух.
Его количество зависит от аккуратности зачистки и жесткости наложенного пластыря. По данным фирмы TECH, даже под мягкими пластырями остаточный воздух занимает до 7% площади. Соответственно, под жесткими пластырями Tip-Top пустот будет оставаться еще больше. Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и стремиться выйти наружу.
Поэтому пластыри, установленные «холодным» способом, обязательно промазывать герметиком бескамерного слоя. При одноэтапном ремонте эта мера не требуется.
3. Клей не нагревается, и его активность не повышается.
Соотношение плюсов и минусов свидетельствует не в пользу импортного метода ремонта. Но это вовсе не значит, что “холодная” вулканизация - ненадежная технология. Вовсе нет. Просто она рассчитана на совершенно другие дорожные условия. В благополучной Европе нет нужды в сверхнадежном ремонте, чего нельзя сказать о нас. Задача ROSSVIK’а – донести эту несложную идею до тех, кто до сих пор отдает предпочтение "холодной" вулканизации.